（郭明星）自火車票網上售票開通后，電話訂票、互聯網售票、火車票預售期延長，極大程度地方便了全國人民群眾的出行購票。然而，購票方式的改革在給人民群眾帶來便利的同時，也導致退票量的狂增。多購票、多占票、晚退票現象，嚴重影響了資源的公平分配。特別是退票費降至5%后，大量的占票與開車前集中退票，對鐵路而言是一種運力資源的極大浪費，對旅客而言是出行需求的無法滿足。

為充分利用運力資源,引導旅客增強購票計劃性,方便更多旅客購票出行。去年9月1日起，鐵路部門實施梯次退票方案。能夠在票面乘車站開車前48小時以上退票的，核收最低的退票費標準票價的5%；而在開車前24小時以上，不足48小時的，收取票價的10%的退票費；不足24小時的，收取票價的20%的退票費。

對于鐵路而言，實行梯次退票機制，能夠引導旅客合理購票，及時退票，盤活運力資源，避免公共資源浪費。在某種程度上對票販子也是一種打擊，黃牛黨的空間越小，火車票就越容易達到盡可能的分配公平和價格穩定。開車前48小時退票費5%，開車前24小時至48小時退票費10%和開車前24小內退票費20%的退票費的規定將會讓很多“占票族”有所顧忌，從而緩解短時間內退票帶來的壓力。但如果旅客可以主動做到提前及時退掉手中掌握的多余的票，和以前相比不會有太多變化，還會留給其他旅客購票的機會，這樣這樣增加了旅客購票的針對性和計劃性，引導旅客計劃變動后提前退票，加快車票周轉，而且在讓二次購票時間更加充裕的同時，也釋放了手中的票源，方便其他旅客購票出行。更關鍵是梯次退票方案給“黃牛黨”以有力打擊，堵住不法分子鉆鐵路惠民政策的空子。保證旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”。

不少旅客存在盲目占票的心理，存在購票無計劃性，理性購票意識淡薄。購票之后還要取票，所以多數人會選擇上車前的2小時內取票，結果將對車站窗口和取票設備產生帶來高峰壓力，可能再造排長隊取票的局面。另一方面是鐵路部門一再強調的避免多購票、多占票、晚退票現象出現，倘若降低或者取消退票手續費的門檻，會嚴重影響了資源的公平分配，創造空間讓黃牛人士有可乘之機，買票是為了上車出行，不會輕易退票。

大量的占票與開車前集中退票，對鐵路而言是一種運力資源的極大浪費，對旅客而言則會影響出行計劃。為了能在運力緊張的狀況下，創造寬松的購票環境，有許多人希望鐵路部門調整退票辦法。鐵路部門適時而變，順應民意，實行梯次退票方案。出臺新的梯次退票方案至今，不僅營造公平合理的購票環境，更讓人人享有公平購票機會。許多人買到了火車票，讓旅客感受到了鐵路的進步，讓旅客感慨車票越來越好買了。

為了引導旅客合理購票、及時退票，盤活運力資源，避免公共資源浪費，鐵路部門用以“退”為進的服務方式出臺梯次退票平衡市場，不僅減少了旅客盲目占票的心理，更優化了社會資源、增加了鐵路運能。

為了更好的公平分配公共資源，最大限度的發揮鐵路運力的能力，梯次退票是當下的最優之選。梯次退票對我們來說是提供了更多的購票機會。鐵路部門正在努力創造一個輕松、和諧的購票環境，作為旅客提前規劃好出行線路和時間，遇到突發情況及早退票，既方便自己，也方便他人。

梯次退票優化了公共資源，方便了人們的出行，督促出行的旅客更好的規劃自己的行程，以達到鐵路運力最大化的發揮作用。為鐵路又好又快發展貢獻力量。