以往，鐵路火車票都是按預售期10天左右售票，近兩年為最長20天左右。預售期調整為60天后，不少旅客都質疑如此早購票，行程無法確定，將無奈“重復購票”，之后再退票。還有旅客質疑預售期增長，退改簽車票也將隨之增加，鐵路部門“退票費”也會增加不少。

    此時，鐵路部門再次推出的退改簽車票新政，對開車前15天以上退票的，不收取退票費。同時為了便于已持有車票旅客的行程調整，在其他列車有余票時，可以改簽發到城市相同的車票。顯然這是方便旅客退票做出的針對性措施。鐵路部門表示，15天為車票再次銷售留出了比較充分的時間，鐵路公共資源能夠得到比較充分的利用。雖然距離春節還有近三個月的時間，但人們已經開始計劃起歸家的行程。春運“一票難求”的歷史仍是人們咀嚼不爛的話題。如何保證春運期間旅客的乘車需要，仍是鐵路面臨的一道“硬傷”。

    “火車票預售期延長至六十天”；“鐵路運行圖大調整，增開227對”到“十五天退票免收手續費”。不過幾天的時間。鐵路部門一連串的新政迭出，這是在告訴我們鐵路已經為萬眾矚目的“春運”秣馬厲兵。在有限的運輸能力上，最大限度地滿足旅客乘車的需要。而在“六十天”預售期，和“十五天”免退票費之間，讓人們對旅行有了更多的選擇。從這當中，我們也可以再次看到鐵路向我們展現的服務者姿態。或許，這些舉措尚不能滿足我們的需要，甚至于無法改變我們對其原有的態度。但我們總是可以感受到這樣的一個信號，“中國鐵路的變化正漸入人心，而作為旅客的我們需要做的是：在關注它的一舉一動的同時，給予他更多的耐心，讓它逐漸成熟起來！”中國的鐵路的高速發展，給人們生活帶來了便利。同時，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對服務質量也有了更高的要求。

    鐵路在轉型之時，傾聽百姓們的八方聲音，以“大眾需求，即是企業至高追求”來提升企業的生存能力和競爭實力。那么我們將不難看到鐵路這個國有企業，終將成為一個以“卓越的服務質量”為生存保障的新型企業。