自4月份起，中鐵快運股份有限公司高鐵快遞業(yè)務(wù)在全國20個城市試運行，初步搭建起高鐵快遞“門到門”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。首輪高鐵快遞試運行城市包括：哈爾濱、沈陽、長春、北京、天津、石家莊、太原、鄭州、武漢、西安、濟南、上海、杭州、南京、合肥、南昌、福州、廣州、深圳、長沙。高鐵快遞產(chǎn)品種類包括：當日達、次晨達、次日達。其中，‘當日達’資費首重130元，續(xù)重25元/公斤。‘次晨達’首重18元，續(xù)重11元/公斤。‘次日達’資費首重17元，續(xù)重10元/公斤。目標市場主打文件類快遞與輕小型包裹類快遞。

消息既出，一些網(wǎng)民大呼“寄不起”“天價快遞”等。各方媒體對高鐵快遞的評價也是褒貶不一。其實在筆者看來，評價一個產(chǎn)品的價格不應(yīng)光看其表面價格，得通過產(chǎn)品本身的性質(zhì)來評判。例如一克黃金若要100元，沒有人會嫌它貴，但一克黃豆如要100元就變成天價了。快遞亦是如此。在電子商務(wù)如此迅猛發(fā)展的今天，快遞已成為網(wǎng)購的必需品，在“四通一達”飽和的快遞主場，其低廉的價格贏得了很多用戶的青睞。若要分的一杯羹，就必須從產(chǎn)品差異化入手。低廉的價格為之付出的質(zhì)量的下降，就普通快遞而言，一般跨省的，快則三天，慢則一周。對于追求速度的用戶來說會選擇順豐速運或者其他航空運輸，現(xiàn)在他們多了一個選擇，即高鐵快遞，相比價格而言，同樣是次日達，順風的價格是首重22元，比高鐵高出5元，而當日達更是相差甚遠，順風首重是150元，高出高鐵快遞20元。筆者認為，拿高鐵快遞“當日達”業(yè)務(wù)的價格跟其他快遞的普通業(yè)務(wù)資費相比較是不公平的，而用相同業(yè)務(wù)的資費與其他快遞相比，其優(yōu)勢已顯而易見。

從競爭者來看，高鐵快遞最大的對手無非是汽車運輸和航空運輸，汽車的便捷在于門對門的貨物運送，但路面交通堵塞是影響其速度的最大問題，此外一路的顛簸容易使易碎品等其他精致的貨物遭受到破壞。對于這一點，高鐵快遞具備了極大優(yōu)勢，一路平穩(wěn)與暢通無阻是其作為“傳遞者”最值得驕傲的，此外高鐵快遞正在實現(xiàn)搭建其門到門的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，一個電話即可上門取貨，其與汽車運輸?shù)膬?yōu)勢也變成一步之遙。另一方面，航空運輸?shù)乃俣戎�快是其最大�?yōu)勢，但因天氣等不可抗力的原因晚點甚至取消航班的現(xiàn)象屢見不鮮。相比而言，高鐵運送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵快遞準點率非常高。從時效性及成本方面來看，高鐵快遞具有很強的競爭力。作為快遞市場出現(xiàn)的新生物，高鐵快遞確實是個“潛力股”。

回首2013年6月15日，中國鐵路總公司正式實施貨運組織改革，通過改革貨運受理方式、運輸組織方式、清理規(guī)范貨運收費，都是鐵路企業(yè)化后走向市場的體現(xiàn)，而這次大力發(fā)展的高鐵快遞更是推動了鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。鐵路一系列的親民措施，讓公眾真正感受到改革的誠意，體驗不一樣的速度和激情。（吳文潔）