自4月份起，中鐵快運股份有限公司高鐵快遞業務在全國20個城市試運行，初步搭建起高鐵快遞“門到門”服務網絡。首輪高鐵快遞試運行城市包括：哈爾濱、沈陽、長春、北京、天津、石家莊、太原、鄭州、武漢、西安、濟南、上海、杭州、南京、合肥、南昌、福州、廣州、深圳、長沙。高鐵快遞產品種類包括：當日達、次晨達、次日達。其中，‘當日達’資費首重130元，續重25元/公斤�！纬窟_’首重18元，續重11元/公斤�！稳者_’資費首重17元，續重10元/公斤。目標市場主打文件類快遞與輕小型包裹類快遞。

消息既出，一些網民大呼“寄不起”“天價快遞”等。各方媒體對高鐵快遞的評價也是褒貶不一。其實在筆者看來，評價一個產品的價格不應光看其表面價格，得通過產品本身的性質來評判。例如一克黃金若要100元，沒有人會嫌它貴，但一克黃豆如要100元就變成天價了�？爝f亦是如此。在電子商務如此迅猛發展的今天，快遞已成為網購的必需品，在“四通一達”飽和的快遞主場，其低廉的價格贏得了很多用戶的青睞。若要分的一杯羹，就必須從產品差異化入手。低廉的價格為之付出的質量的下降，就普通快遞而言，一般跨省的，快則三天，慢則一周。對于追求速度的用戶來說會選擇順豐速運或者其他航空運輸，現在他們多了一個選擇，即高鐵快遞，相比價格而言，同樣是次日達，順風的價格是首重22元，比高鐵高出5元，而當日達更是相差甚遠，順風首重是150元，高出高鐵快遞20元。筆者認為，拿高鐵快遞“當日達”業務的價格跟其他快遞的普通業務資費相比較是不公平的，而用相同業務的資費與其他快遞相比，其優勢已顯而易見。

從競爭者來看，高鐵快遞最大的對手無非是汽車運輸和航空運輸，汽車的便捷在于門對門的貨物運送，但路面交通堵塞是影響其速度的最大問題，此外一路的顛簸容易使易碎品等其他精致的貨物遭受到破壞。對于這一點，高鐵快遞具備了極大優勢，一路平穩與暢通無阻是其作為“傳遞者”最值得驕傲的，此外高鐵快遞正在實現搭建其門到門的服務網絡，一個電話即可上門取貨，其與汽車運輸的優勢也變成一步之遙。另一方面，航空運輸的速度之快是其最大優勢，但因天氣等不可抗力的原因晚點甚至取消航班的現象屢見不鮮。相比而言，高鐵運送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵快遞準點率非常高。從時效性及成本方面來看，高鐵快遞具有很強的競爭力。作為快遞市場出現的新生物，高鐵快遞確實是個“潛力股”。

回首2013年6月15日，中國鐵路總公司正式實施貨運組織改革，通過改革貨運受理方式、運輸組織方式、清理規范貨運收費，都是鐵路企業化后走向市場的體現，而這次大力發展的高鐵快遞更是推動了鐵路貨運加快向現代物流的轉變。鐵路一系列的親民措施，讓公眾真正感受到改革的誠意，體驗不一樣的速度和激情。