為加快建立符合市場經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸整體改革，中國鐵路總公司直屬企業(yè)中鐵快運(yùn)將在下月起在長沙、南京等20個(gè)城市試行推出高鐵快遞業(yè)務(wù)，承諾貨物最快可實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日送達(dá)”，這是鐵路改革以來又一次邁出重要的一步。

   高鐵運(yùn)輸快件與其他快遞行業(yè)相比，擁有幾項(xiàng)先天的優(yōu)勢。首先，高鐵運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)率高，既不容易受到惡劣或者是極端氣候的影響，同時(shí)也不會(huì)受到交通堵塞和航空管制等情況影響，因此承諾做到“當(dāng)天送達(dá)”并非無依據(jù)，相比較緩慢的公路運(yùn)輸或是極易受到天氣影響的航空運(yùn)輸而言，擁有突出的優(yōu)勢。其次，與航空相比，高鐵運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢明顯，據(jù)了解，目前快件運(yùn)輸成本航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右，這0.5元的差價(jià)足以讓眾多薄利經(jīng)營的快遞公司舍棄航空而選擇高鐵運(yùn)輸了。其三，鐵路資源異常豐富，配送范圍不斷延伸。與諸多快遞公司相比，鐵路的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可謂是四通八達(dá)，覆蓋面之廣足以讓對手羨慕不已。就當(dāng)前而言，高鐵已經(jīng)覆蓋全國大多數(shù)中大城市，300公里每小時(shí)的時(shí)速，理論上足夠保證來自天南地北的快件當(dāng)日都能夠送達(dá)。隨著高鐵線路的進(jìn)一步建設(shè)，高鐵配送的范圍勢必越來越廣，偏遠(yuǎn)地區(qū)當(dāng)日送達(dá)亦不再是夢想。

   高鐵結(jié)合快遞業(yè)，這是鐵路實(shí)施貨運(yùn)組織改革以來，將優(yōu)化營銷渠道作為重點(diǎn)開展的重要一步。這是適應(yīng)市場需求，跟隨時(shí)代潮流的體現(xiàn)。高鐵就現(xiàn)階段而言，更多是為了滿足客運(yùn)服務(wù)的要求。隨著鐵路貨運(yùn)改革的發(fā)展大潮，作為中國鐵路發(fā)展的急先鋒，高速鐵路貨運(yùn)化是一次不錯(cuò)的改變，希望高鐵快運(yùn)依托自身優(yōu)勢，立足于市場，不斷創(chuàng)新，為人民帶來更好的服務(wù)。