鐵路部門在運輸價格市場需求方面不再顯得生硬

全國各個鐵路局都相繼開行了鐵路運輸快運列車，而鐵路運輸快運列車主要的業務是幾十公斤到幾噸的零擔散貨，武漢鐵路局首次將鐵路運輸貨運列車運費市場化調整，讓散貨物流市場重新回歸鐵路快運貨物運輸，開行4對8列時速120公里的鐵路運輸快運列車，該列車首次實現貨運價格市場定價，并參照了公路運輸價格，實行長期浮動機制，可漲可降，力爭做到一周一調并實時公開，此次武漢鐵路局開行的4對8列貨物列車的運價，是繼今年2月15日發改委將鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價后，鐵路系統首次明確提出貨運價格浮動機制。

在早期，由于公路和航空貨物運輸占據社會綜合交通運輸體系的比例甚小，社會物流運輸不論大小，基本都要依靠鐵路運輸，鐵路運輸牢牢占據著運輸市場的頭把交椅，隨著社會市場經濟的初具形成，良好的社會經濟環境為公路、航空等運輸提供了競爭優勢，運輸市場再也不是鐵路運輸部門一家獨大的環境了，再加之舊有體制思維的局限性，讓鐵路運輸價格一直處在政府主導的地位，不能有效銜接市場經濟的需要，導致鐵路運輸喪失了傳統領域的零擔運輸市場。

自鐵路總公司成立以來，武漢鐵路局首次以企業者的身份，以市場化為主體，參照公路、航空、水運等運輸方式的價格標準，采取了自主化定價，并實行一周一調的價格浮動機制，用實際行動回應了鐵路運輸運價讓市場說了算，這種舉措著實是鐵路貨改的一大亮點。讓物流市場看見曙光的是武漢鐵路局作為全國各鐵路局之一，率先實行了把鐵路運輸運價回歸市場，迎合市場所需進行調整，讓鐵路部門在運輸價格市場需求方面不再顯得生硬。